Digidexo.com

Er Kollisjonsputer i Cars bra eller dårlig?

Siden 1998 har den føderale regjeringen krevde at nye biler være utstyrt med doble kollisjonsputer for forsetepassasjerer. Mens kollisjonsputer har blitt kreditert for å redde tusenvis av liv siden 1990-tallet, har de også vært ansvarlig for en rekke dødsfall, spesielt barn. Kollisjonsputer kan gi viktig beskyttelse, men de bør ikke brukes som en erstatning for bilbelter og riktig begrensende enheter for små barn.

Historien om Kollisjonsputer

De første patenter relatert til airbag teknologi ble innlevert i 1953. I det året, fikk amerikaneren John W. Hetrick et patent for det han kalte en "sikkerhet pute montering for bilbransjen biler." I løpet av samme år, tysk oppfinner Walter Linderer også fått et patent for en "oppblåsbar pute" for å beskytte sjåførene i ulykker.

Kollisjonsputer ble først installert i 1973 Oldsmobile Toronado. I det følgende året, Buick, Cadillac og Oldsmobile innførte kollisjonsputer på en rekke av sine full størrelse biler.
Kollisjonsputer begynte å dukke opp i Ford og Chrysler biler på 1980-tallet og etter 1990-tallet hadde de blitt en svært spionersikkerhetsfunksjon for mange biler. Siden slutten av 1990-tallet, alle nye biler i USA har kollisjonsputer for fører og forsetepassasjerer.

Hvordan Kollisjonsputer Work

Kollisjonsputer er utformet for å beskytte passasjerer i løpet av en ulykke ved demping dem fra slamming i fronten dashbordet eller dører som de blir kastet rundt i bilen. I mange ulykker i biler uten kollisjonsputer, blir passasjerene skadet eller drept når de er knust mot harde flater eller spiddet av spisse glasskår. Kollisjonsputer kan forebygge mange av disse skadene, samt redusere muligheten for beinbrudd og whiplash.

Liv Reddet av Kollisjonsputer

The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har beregnet at, som i begynnelsen av 2009 ble mer enn 28.000 liv frelst på grunn av kollisjonspute i biler. De aller fleste, eller 82 prosent, var bilførere. Resten var forsetepassasjerer. Av dem hvis liv ble reddet, ble 60 prosent ikke på seg bilbelte.

Den NTHSA estimerte også at bruk av bilbelte sammen med frontal kollisjonsputer reduserer risikoen for dødsfall i en head-on crash med 61 prosent, sammenlignet med en 50 prosent reduksjon i dødsulykker ved hjelp av bilbelte alene. Sidekollisjonsputer som inkluderer hodebeskyttelse reduserte risikoen for dødsfall med 37 prosent i førerens side krasjer. Risikoen for passasjerer i SUVer ble redusert med 52 prosent av hode-beskyttelse sidekollisjonsputer.

Airbag Dødsfall

Per mars 2009, anslo NHTSA at siden 1990 ble mer enn 290 dødsfall forårsaket av distribusjon av kollisjonspute under lav hastighet krasjer. Mer enn 90 prosent av disse dødsfall var spedbarn eller barn, hvorav mange var ikke iført setebelter eller noen form for sikkerhet holdenhet. Under slike krasjer, sjåfører og passasjerer som ikke hadde på seg bilbelte ble kastet frem til kollisjonsputene, som også utøves sin egen kraft som de oppblåst.

Betraktninger

Utformingen av kollisjonsputer har blitt endret betraktelig siden 1998. Frontal kollisjonsputer i nyere biler nå distribuere med mindre kraft enn eldre modeller, noe som reduserer risikoen for skader i lav hastighet krasjer. I tillegg har retningslinjene blitt utviklet som anbefaler at barn bør plasseres i baksetet hvis det er mulig, og små barn og spedbarn bør være tilbakeholdne i booster seter. Også på seg bilbelte øker effektiviteten av kollisjonsputer i tilfelle en krasj, og også reduserer risikoen for passasjerene blir kastet mot en airbag som det blåses.